刹那の記録

今月初めに続いていた偶然の再会シリーズが復活。

夜遅くになってから急に甘いものが食べたくなり、あちらこちらの
24時間営業のスーパーやコンビニエンスストアを回ってみる。

ところが時間帯が良くないことも手伝って「これだー！」と思える
甘味が見付からず、結構遠いところまで来たら…



見覚えのあるCJ4AミラージュRSを発見。

RS Ver.Rの純正リアウィングが赤いことが決定打でしたが、随分と
競技車両化していたので違っていたらどうしようかとも思いつつ。

愛車を停めて周りを見ると、自転車競技愛好家の集会にR氏とK氏の
姿を見付けました。両人とも会うのはとても久し振り。

近況報告やら何やらで数十分ほど立ち話。

甘味を求めて友人に再会するとは…で、肝心の甘味。



コンビニエンスストアのチーズケーキに落ち着きました。

発表されたばかりのレガシィ(BM9型)を見てきました。
思えば、スバルのディーラーへ行くのは初めてのこと。

北米市場を視野に入れたボディサイズの大型化、資本提携等による
諸々の話もあって、色々と意見が分かれているようで。

ともあれ、自分の目で見て記憶に入れておこうと考えた次第。

展示されていたのはB4セダン、ツーリングワゴン、アウトバックと
全種類のボディタイプが用意されていました。

B4は18インチのホイールが標準装備の2.5GT・Sパッケージ。

思ったほどボディが肥大化した感じは無く、運転席と後部座席にも
座ってみるとボディ相応の広さがありました。

あれこれ眺めていると、セールスさんが「試乗しませんか？」と。

先日はガラス修理の間にBH5型レガシィを代車で借り、今年の2月に
お使いの足としてBG5型レガシィをドライブしたことがあり。

それと比べてどうなったか片鱗でも知れたらと思い、試乗。



試乗車は2.5GT Lパッケージ。純正フルエアロ装着車。

6MTモデルが選べるSパッケージはスポーツ指向、Lはラグジュアリー、
ホイールは17インチが標準。変速機はスポーツシフト付き5AT。

ちなみに自然給気エンジン搭載車は全車CVT。

さて、乗ってみた感想。

普通のセダン。でもスバルらしさは充分残ってる。そういう感じ。

ボディの重さは2.5Lへの排気量アップで補われ、ターボでの過給は
スムーズ過ぎてマイルド＝つまらない印象を受けるかも？

競技車ベースとしての快速セダンの座はインプレッサに譲った以上、
その上のクラスのセダン(ワゴン)を目指した結果でしょうか。

7〜8年前ならR34型スカイラインやJZX100系と競合するクラス。
今は他に何が残ってたっけ…？

そう思いながらカタログを眺める。



来場記念品はてっきりレガシィのミニチュアカーだと思ってたのに、
品切れになったのか、使いそうに無い小銭ポーチでした…。

環状通と交差後、交番のある辺りでお巡りさんを発見。



シートベルト未装着や携帯電話使用の取締り中でしょうかね。

昼過ぎ、プリメーラ仲間のひでぽん氏が来宅。

前日に話していたGC8型インプレッサWRX純正バンパーを持参した他、
P10型プリメーラの整備分解図のコピーも持ってきてくれました。

更にアフターパーツメーカー各社のノベリティグッズまで。

自宅にて車に関する雑談をした後、北広島市にある某解体屋へ。



途中で寄ったコンビニエンスストアで撮影。生憎の雨模様。

某解体屋へ到着し、工具箱を下ろしてヤードに向かう。

街中を現役で走るP10型プリメーラの数が減ってきたこともあって、
解体車が出てこない今日この頃ですが、3〜4台の在庫を発見。

ひでぽん氏が目当ての部品を外している様子を眺めつつ、自分でも
何か必要な部品はなかったかと考えてみる…。

うん、たいして必要な部品は無し。むしろ車体丸ごと1台欲し(ry

P10型よりもP11型の在庫が目立つようになってきた上、高年式車や
希少なモデルも普通に並んでいるのが時代の流れを感じますね。

純正オプションのアルティア製バンパー、オーテック純正エアロも
手付かずの状態…数年前ならすぐ無くなってそうなもの。

日産車以外の解体車の在庫に目を通してから、取り外し済みの部品を
並べた店舗へ移動して部品を物色。

細々とした部品を見ている内に、ひでぽん氏が緑色をした金属製の
部品を取り上げて苦笑いしていました。

輸入車用のハブスペーサー、片側、6800円なり。

多種多用なアフターパーツを取り扱う自動車関連企業に勤めている、
ひでぽん氏の話では、新品で2000円前後の物だそうな。

しかも新品は左右セットでの値段。いやはや。
値段が高くて財布が『いたみ』ますという皮肉そのもの。

その後は現地で解散、おいちゃんは『タイヤ道場』さんへ。

特に現状で買い物や整備といった用事はありませんが、時々は顔を
見せておかないと店員さんの間で死亡説が流れるので…。



リフトで上げられた、ABA-UE16型BMW 116i。



店長の永坂氏が現在乗っている車両だそうで、セッティングを変え
乗り味を良くする為のアライメント調整を見学。

足回りの構造を観察し、出来の良さに嬉々とする永坂氏。

設計の妙、整備のし易さはまだ輸入車の方が先を進んでますね。

父親の代わりに法事と納骨堂落成式に出席する為、旭川へ。



駐車場に入るなり目を引いたのが、SA22C型サバンナ・RX-7。
鮮やかなグリーンメタリックが眩しい車体は錆ひとつ無くピカピカ。

なんと、この車両はお坊さんの愛車。良い趣味してますねぇ。



こちらは参列者の方が乗ってきたであろう、C32型ローレル。

他にも途中で畑の隅に置かれた330型セドリック等、旧車を見掛ける
機会の多い遠出となりました。うーん、目の保養。

時期遅れなお花見に出掛ける。



向かった先は、札幌市内にある月寒公園。

毎年恒例行事としているのですが、連休中は見に行けなかったので
散る前に少しでも花見気分に浸ろうかと。



向かう途中、コンビニエンスストアで買い求めたアメリカンドッグを
ベンチに座って頬張りつつ、桜を鑑賞。



種類なんてサッパリわかりませんが、綺麗なら良し(笑)。



伐採したのか枯れてしまったのか、昨年より本数が減ったような…？



羽根を休めるカルガモ。

時間が遅かったので、やや肌寒さを感じたものの、完全に散る前に
見ておけたので満足。

給油に行ったガソリンスタンドで偶然の再会。

元職場の同僚で10歳ほどの年齢差があるものの、お互い車が好きで
何かと趣味が合い、意気投合したお方。

当時はEP91型スターレット・グランツァS、しばらく後に会った時は
CE9A型ランサーGSR・エボリューション2に乗り換えていました。



彼の愛車はCBA-ZC31S型スイフトスポーツになっていました。

ちょっと場所を変えて車談義に花を咲かせ、時間の余裕があったので
顔を出すつもりでいた『タイヤ道場』さんへふたりで向かう。

お茶を頂きながら、車の話で盛り上がった後、現地解散。

不注意で愛車の窓にヒビを入れてしまってから、約5日。

金曜日にガラスと付属部品が届いたと知らせがあり、土曜日に工場へ
愛車を持ち込み、やっと本日、愛車が復活しました。



今回、修理を依頼した『ボディショップ・INAMI』さん前にて。
原因となったワイパーアームも窓と一緒に交換してもらいました。



出荷されてから今までに交換された経歴が無ければ、約14年に渡り
「お疲れ様でした」のフロントウィンドウ。

ちょっと珍しかったので撮影。



見辛いですが、シビック・ハイブリッドのタクシー。

未だガラスが届いておらず、預けたままの我が愛車。

窓ガラスにヒビが入った状態で、車両を傾けるのは如何なものかと
思いつつ、夏タイヤを持ち込んでの交換作業を。



昨年と変わらずYOKOHAMA AVS VS-6にミシュランPP2の組み合わせ。